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Gilt das sinngemäß auch für Erwachsene, die in Gegenwart von Kindern bei Rot über die Fahrbahn gehen?
Ich bin auch schon bei Rot über die Ampel gegangen, wahrscheinlich jeder von uns. Einem Kind muss man das erklären, denn es nimmt nur die Ampel wahr und nicht die Situation, in der man ausnahmsweise einmal drübergeht.

Wie kann man das Verhalten der Menschen im Verkehr überhaupt ändern? In ihrem Buch zitieren Sie eine Untersuchung aus den Niederlanden zu alkoholisierten Autofahrern. Demnach hat eine Haftstrafe keinen Einfluss auf die Rückfälligkeit. Die Lenker, die im Gefängnis waren, werden genauso oft rückfällig wie jene ohne Freiheitsstrafe.
Die Höhe der Strafe ist aus verkehrspsychologischer Sicht nicht relevant. Wichtig ist die Wahrscheinlichkeit, erwischt zu werden. Wenn auf eine entdeckte alkoholisierte Fahrt 700 unentdeckte kommen, dann lernen wir, dass falsches Verhalten kaum Konsequenzen hat. Ein besseres Überwachungssystem würde das ändern.

Ist es wirklich unerheblich, welche Strafen verhängt werden?
Auf der Seite des Individuums ja. Auch die Todesstrafe hat nachweislich keine Präventionswirkung. Anders sieht es aus, wenn wir Strafen im Zusammenhang mit dem öffentlichen Klima sehen. Wenn jemand unter Medikamenteneinfluss mit überhöhter Geschwindigkeit ein Kind niederführt, dann ist das für mich eine fahrlässige Tötung - aber nicht in unserem Rechtssystem und damit in unserer Gesellschaft.

„Verkehrspsychologie“ befasst sich ausführlich mit dem Sicherheitsthema. Sie kritisieren darin, dass Sicherheit unterschiedlich gewichtet wird.
Man liest immer über die Sicherheit der Autos, der Autofahrer und wie sie weiter verbessert wird. Das bedeutet: Jene, von denen die physische Gewalt ausgeht, fühlen sich subjektiv am sichersten. Auch bei hohen Geschwindigkeiten spüren sie keine Vibration, keine Windgeräusche, keine Kraft. Sie haben kein Sensorium, wie sie auf die Außenwelt wirken. Sie spüren erst etwas, wenn ein konkretes Ereignis passiert, wenn es kracht.

Was kann man dagegen tun?
Man sollte Autos so bauen, dass sie nicht so schnell fahren können. Man sollte öfter Tempo 30 vorschreiben und es kontrollieren. Ab 30 km/h steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Fußgänger getötet werden, exponentiell an.

Ist es für einen Verkehrspsychologen nicht frustrierend, dass fast alle Autos schneller fahren können als sie dürfen?
Die Autolobby ist eine immens starke gesellschaftliche Kraft. Sie gilt nach wie vor als Flaggschiff der Industrie. Und es sind mehr Industriezweige, als man auf Anhieb annehmen würde. Dahinter steht die Erdölindustire, Versicherungsindusstrie, und verdeckt auch die Gesundheitsindustrie. Verkehrsunfälle verursachen, zynisch gesagt, auch Aufträge.

Ihr Blick in die Zukunft?
Es wird sich beim Auto früher oder später was tun. Es braucht ein Umdenken, damit auf die Industrie ein Zwang ausgeübt wird, dass ein anderer Verkehrsbegriff gewollt wird. Voraussetzung ist, dass die Kommunikation verbessert wird. Man muss ein ausgewogenes Verkehrsverhalten vorleben. Medien, aber auch Lehrerinnen und Lehrer können mit Vorurteilen aufräumen, sie haben eine wichtige Funktion. Immer noch glauben neun von zehn Fahrzeuglenkern, sie seien bessere Autofahrer als die anderen. Es gibt noch viel zu tun.